Из-за стремления казахских чиновников к "многовекторности" жители республики вынуждены передвигаться в старых советских вагонах, хотя за новые, но неисправные швейцарские уже заплачены миллионы
В прошлом году в статье "Зачем Казахстан хочет купить у США локомотивы, стоящие в 10 раз дороже, чем российские?" Нарполит пытался разобраться в тонкостях "бизнеса" среднеазиатской республики, которая решила приобрести в США 300 железнодорожных локомотивов на астрономическую сумму в $4,2 млрд. Тогда же мы предположили, что, заключая невыгодные для себя дорогостоящие сделки, Астана стремится добиться благорасположения Вашингтона. Мы также предупреждали аудиторию, что такое "сотрудничество" может выйти казахам боком как в экономическом, так и политическом плане. Достаточно сказать, что в результате сделки тамошние железнодорожники мало того, что получили посредственные машины за сумасшедшие деньги, так еще и попали в полную зависимость от Штатов – случись что, американцам будет достаточно перекрыть поставки критических узлов и программного обеспечения для локомотивов, или просто прекратить их обслуживание. И все 300 машин окажутся мертвым железом. Но не зря говорят сведущие люди: беда не приходит одна. Казахстанская общественность еще до конца не переварило историю с локомотивами, как родные чиновники приподнесли им не менее сногсшибательный "вагонный" сюрприз. И дело это стоит того, чтобы рассказать об нем подробнее…
Как пишет наперегонки местная пресса, в республике вот уже более полугода никак не станут на рельсы вагоны опять-таки заграничной марки. И конца края этой странной неопределенности не видно. Если конкретно – Астана потратила миллиарды тенге на производство новых пассажирских вагонов от швейцарской компании Stadler, еще в декабре 2025-го они уже должны были принять первых пассажиров, но до сих пор ничего подобного не произошло.
Этому казахско-швейцарскому казусу недавно даже посвятили заседание Мажилиса, где парламентарии порой далеко не в парламентских выражениях "подняли вопрос об эффективном использовании государственных средств". Как пишет известный казахстанский ресурс Tengrinews.kz, "депутаты напомнили, что в 2025 году через бюджетный кредит фонду "Самрук-Казына" на срочное обновление железнодорожного парка выделили для АО "Пассажирские перевозки" 65,5 миллиарда тенге. Швейцарские вагоны должны были прибыть в Казахстан до конца 2025 года. Однако на дворе уже лето 2026-го, а вагонов так и нет". И будут ли даже в среднесрочной перспективе – неизвестно.
Масла в огонь добавило откровение управляющего директора по экономике и финансам "Самрук-Казына" Айдара Рыскулова, который в ходе горячего диалога в парламенте простодушно заявил буквально следующее: "Проблема оказалась в качестве сборки. Из-за этого вагоны до сих пор не запущены". Особенно депутатов огорошил тот факт, что речь здесь шла ни много ни мало о … "замечаниях к тормозным системам". То есть, кондуктор, если что, жмет на тормоза, а вагоны, за которые уплачены 65,5 миллиарда тенге, его игнорируют. Видимо, не уважают. Швейцария… Что с нее взять…
Ну, ладно. Айдар Рыскулов – это фонд "Самрук-Казына", это финансы. Но вот, что говорят о ситуации профессионалы, железнодорожники. По словам председателя правления АО "Казахстанские железные дороги" Талгата Алдыбергенова, "у компании действительно были вопросы к тормозной системе новых поездов". Чиновник также, очерчивая позицию казахских железнодорожников, заявил, что "мы не можем допускать вагоны, которые не обеспечат безопасность наших пассажиров и безопасность движения поездов, до сети". Так что пока жители "братской" республики катаются в стареньких советских вагончиках. Они отчаянно скрипят, но до сих пор едут.
Конечно, центральный офис фирмы Stadler в ответ на тревожные письма заверил своих обеспокоенных казахстанских "партнеров" в том, что "всё хорошо, прекрасная маркиза". А то, что тормоза подводят – так это дело-то житейское.
Согласно контракта до 2030 года швейцарцы обязались поставить в казахстанские степи 557 вагонов Stadler. Первые полсотни "домиков на колесах" уже в республике, но пока не на ходу. Но к 2030-то году что-нибудь да поедет. Одним словом, надо потерпеть. А там, как говаривал Ходжа Насреддин, "или падишах умрет, или ишак сдохнет".
И стоило ли ради этого всего отказываться от приобретения железнодорожной техники у России? Вопрос, если что, чисто риторический.
