Передача Стокгольмом Киеву захваченного сухогруза "Каффа" стала очередным проявлением шведской привычки вставать на сторону врагов России

Недавнее решение верховного суда Швеции оставить в силе решение нижестоящих инстанций, разрешающее передачу Украине сухогруза "Каффа", удивительно напоминает легализацию акта морского пиратства. 6 марта шведская береговая охрана задержала в Балтийском море судно под гвинейским флагом, следовавшее из Марокко в Санкт-Петербург. И вот сейчас Стокгольм решил передать захваченную "Каффу", которая была бездоказательно причислена к российскому теневому флоту, Украине, что вызвало бурное ликование в Киеве. Похоже, что скандинавские потомки викингов вспомнили о временах, когда их предки славились морским разбоем. Или же о том, как деятельно в годы Второй мировой войны их деды и прадеды помогали гитлеровской Германии, а сейчас они решили взять с них пример во время нынешнего противостояния европейского радужного Рейха с Россией…

В 1940-е огромную роль в немецкой военной промышленности играли поставки железной руды из Швеции, которая покрывала до 30% потребностей в ней оружейных заводов Германии. Из нее было изготовлено свыше трети бронетехники и артиллерии вермахта.

Также "нейтральные" скандинавы исправно снабжали гитлеровцев другими стратегически важными ресурсами – обожженным серным колчеданом, ферросилицием, чугуном и сталью, цинковой рудой, древесиной, целлюлозой для искусственного волокна, сульфатной целлюлозой и иным ценным сырьем. Из промышленной же продукции особенно значимы для нацистов были поставки шведских станков и шарикоподшипников.

В интересах Гитлера шведы освоили "параллельный импорт", закупая якобы для себя, в том числе у США, и затем переправляя в Германию крупные партии нефтепродуктов и мануфактуры, шерсть, кожи, продовольствие, табак общим объемом в сотни миллионов тонн. Поступали немцам и их союзникам и изделия шведского ВПК – орудия, пулеметы, винтовки, боеприпасы.  

Для перевозки всего этого использовались как немецкие, так и шведские торговые корабли.

В такой ситуации советские подводники летом 1942 года провели операцию "Прорыв" по нарушению вражеского судоходства в Балтийском море. С мая по ноябрь 1942 года три эшелона подводных лодок (11, 9 и 15 подводных кораблей) совершали прорывы из Кронштадта, действовали на коммуникациях противника в различных частях Балтики. Они оперировали на позициях, расположенных в том числе и в территориальных водах Швеции. В числе потопленных в ходе операции судов оказались шведские транспорты: "Ада Гортон", "Принцесса Маргарета", "Лулеа", "К.Ф. Лильевальш" и др.

МИД Швеции начал заявлять советской стороне ноты протеста, а с 22 июня 1942 года шведские ВМС получили приказ на сопровождение своих торговых судов, что предусматривало проведение атак на субмарины, появляющиеся вблизи конвоев как в своих терводах, так и за их пределами.

Историк Александр Широкорад писал по этому поводу: "Говоря о русско-шведской войне на Балтике, сразу стоит заметить, что командиры наших лодок никогда не получали приказ топить шведские суда. Наоборот, начальство на всякий случай требовало от них держаться подальше от скандальных соседей. Так что в большинстве случаев наши подводники считали, что атакуют финские и германские суда. Хотя я вполне допускаю, что кто-то и со злости выпустил торпеду в посудину, везущую смертоносный металл в Сталинград или Белгород".

А вот шведские военные моряки, охранявшие грузы для Гитлера, прекрасно знали, на чьи подводные лодки они охотятся…

В 1943 году немцы сумели заблокировать Финский залив, прорваться через заграждения советские подводники не смогли. Относительная безопасность грузов, жизненно важных для фашистской Германии, на время была обеспечена.

Надо отметить, что "нейтралитет" Швеции, снабжавшей Германию сырьем и готовой промышленной продукцией, вредил не только СССР, но и Великобритании с США.

Так, например, американцы и англичане рассчитывали в 1943 году ударами с воздуха разрушить производство шарикоподшипников в Германии, которое было сосредоточено в городе Швейнфурт. Ценой огромных усилий (в ходе одного из налетов были сбиты и повреждены почти 90% участвовавших в нем бомбардировщиков) союзникам удалось существенно затруднить работу тамошних заводов. 

Однако, несмотря на все усилия американской и британской авиации, немцы смогли избежать кризиса в военной промышленности. Помогли им в этом всё те же шведы, чей "нейтральный" торговый флот доставил в Германию остро необходимые шарикоподшипники.

Всю войну Вашингтон и Лондон прилагали большие усилия для того, чтобы надавив на Швецию, добиться прекращения ее торговли с немцами. Но лишь в конце 1944 года, когда стало ясно, что дни Третьего рейха сочтены, британский посол в Москве Арчибальд Керр проинформировал советское руководство о том, что "шведское правительство в настоящее время обязалось полностью прекратить экспорт в Германию".

Так что поведению современных шведов не следует удивляться. Видимо, существует у них внутренняя потребность помогать нацистам – немецким в прошлом, украинским в настоящем. Почему бы не подарить Зеленскому чужой корабль? Гитлеру шведы в куда больших масштабах помогали.