Приняв очередной пакет санкций, ЕС разрешил себе воровать российскую нефть с задержанных танкеров "теневого флота", но не учел, что расходы от таких "экспроприаций" могут оказаться выше прибыли
На днях итальянские ВМС задержали шедший в Стамбул под флагом Камеруна танкер Toa Payoh, подозреваемый в принадлежности к российскому "теневому флоту". Это первый подобный случай после принятия 21-го пакета европейских санкций, которым ЕС фактически разрешил себе по-флибустьерски конфисковывать и реализовывать принадлежащие российским юридическим лицам нефть и нефтепродукты, которые перевозятся по морю. И это способно существенно осложнить работу каналов нашего нефтяного экспорта. Хотя на недавней встрече с командованием ВМФ в Санкт-Петербурге президент Путин озвучил требование к военным морякам обеспечить безопасность судоходства и вести борьбу с морским пиратством, малочисленность нашего флота только подчеркивает глубину возникающей проблемы. Но есть ли у России возможность противодействовать попыткам европейцев похищать чужое имущество? Вполне может статься, что противостоять "большевистским" методам ЕС можно и законными средствами, используя международное торговое законодательство…
В очередной попытке навредить России Европа в очередном пакете санкций решила разрешить себе воровать российские нефтепродукты. Сам механизм подобных "изъятий" Брюсселю ещё предстоит создать, а пока придется найти способы, как обойти несколько юридических препятствий, обусловленных сложившейся практикой мировой торговли нефтью.
Дело в том, что у решения ЕС есть несколько существенных ограничений, и все они могут быть использованы нашей стороной. Помимо очевидного силового варианта – формирования конвоев танкеров и сопровождения их боевыми кораблями, а также физического присутствия морских пехотинцев на борту судов-перевозчиков, есть еще одна неочевидная, но вполне вероятная возможность если не предотвратить полностью, то как минимум существенно осложнить европейцам процесс экспроприации чужого имущества.
Главное в этом варианте определиться с вопросом собственности, точнее моментом перехода права собственности на груз. Если товар будет продаваться на условиях FOB (Free On Board – "свободно на борту"), то есть оплата будет приниматься продавцом пока груз находится в порту отправления, то европейские пираты столкнутся с необходимостью доказывать в судах правомерность изъятия нефтепродуктов, принадлежащих третьим странам – Индии, Китаю и так далее. Потому как в этом случае собственником груза, с точки зрения международного законодательства, будет уже покупатель. Здравствуйте, суды и протесты со стороны участников сделки.
С другой стороны, сложность этой схемы состоит в том, что практически все сделки с нашей нефтью производятся на условиях CIF (Cost, Insurance and Freight – "стоимость, страхование и фрахт"), то есть с доставкой и окончательным расчетом в порту назначения, когда покупатель производит проверку и прием груза по указанным в сопроводительных документах объемах и качеству. И вот такие сделки возможно попытаться аннулировать и присвоить себе конфискат.
Но и в этом случае существует проблема для желающих поживиться нашей нефтью. Обычно в подобных дорогостоящих контрактах используются не живые деньги конкретных покупателей, а предоставляемые уважаемыми мировыми банками кредиты или аккредитивы. Каждый этап сделки контролируется банковскими организациями покупателя и продавца, и без подтверждения финансистов расчеты и отгрузки произвести невозможно. Получается, что в случае конфискации таких активов пиратствущим бандитам из "райского сада" придется столкнуться с ворохом встречных исков банков, потерявших свои отнюдь не маленькие деньги: стоимость одного нефтеналивного танкера – это не один десяток миллионов долларов за сами нефтепродукты, страховки, инспекции, комиссионные посредникам и другим лицам.
Получатся, что конфискация грузов обойдется в круглую сумму, а продажа по бросовой цене – лишь бы получить хоть что-то – обернется для новых флибустьеров в круглую сумму, которая вряд ли покроет издержки.
Так что "господ с прекрасными лицами" снова ждут дополнительные непредвиденные расходы от своего упорного желания любой ценой нагадить России.
Тем не менее, для нашей страны в нынешних условиях было бы предпочтительнее перейти в торговле нефтью на условия FOB, когда желающие ее приобрести станут рассчитываться с продавцом до отгрузки товара из российского порта. Риски для покупателя тут чуть выше, но главный из них – полная утрата актива в условиях форс-мажора – будет сведен к минимуму.
Впрочем, и о наращивании собственной военно-морской мощи тоже не стоит забывать. Всё-таки, российские морпехи с крупнокалиберными пулеметами на борту танкера или сопровождающие их караван боевые корабли – куда как более надежная гарантия от атак капитанов Флинтов XXI века. Чтобы у них даже не возникло желания просто отнять и поделить чужое, без всяких юридических процедур.
